Конструкционно-ремонтные материалы. Лиханов В.А

1 ЛихановЛихановЛихановЛиханов Виталий Анатольевич, Лопатин Олег Петрович КОНСТРУКЦИОННО-РЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Учебное пособие для студентов инженерного факультета специальностей:

Конструкционно-ремонтные материалы. Лиханов В.А

Книги по всем темамPages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   …   | 8 | ФГОУ ВПО «ВЯТСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ» КАФЕДРА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В. А. Л И Х А Н О В, О. П.

Л О П А Т И Н КОНСТРУКЦИОННО-РЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Киров 2005 ФГОУ ВПО «ВЯТСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ» КАФЕДРА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В. А. Л И Х А Н О В, О. П.

Л О П А Т И Н КОНСТРУКЦИОННО-РЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Учебное пособие для студентов инженерного факультета специальностей:

150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство», 311300 «Механизация сельского хозяйства», 311900 «Технология обслуживания и ремонта машин в АПК», 230100 «Сервис транспортных и технологических машин в аграрном производстве» Киров 2005 УДК 631.372 Лиханов В.А., Лопатин О.П. Конструкционно-ремонтные материалы: Учебное пособие. – Киров: Вятская ГСХА, 2005. – 80 с.

Учебное пособие «Конструкционно-ремонтные материалы» разработано академиком Российской Академии транспорта, доктором технических наук, профессором, заведующим кафедрой двигателей внутреннего сгорания Лихановым В.А. и кандидатом технических наук, ассистентом кафедры Лопатиным О.П.

Рецензенты: директор Чебоксарского института (филиала) Московского государственного открытого университета, профессор кафедры тракторов и автомобилей А.П. Акимов (Чебоксарский институт (филиал) МГОУ);

заведующий кафедрой тракторов и автомобилей ФГОУ ВПО «Нижегородская ГСХА», профессор Л.А. Жолобов (ФГОУ ВПО «Нижегородская ГСХА).

Учебное пособие рассмотрено и рекомендовано к печати учебно-методической комиссией инженерного факультета Вятской ГСХА (протокол № 5 от 15 апреля 2005 г.).

Учебное пособие «Конструкционно-ремонтные материалы» предназначено для студентов инженерного факультета, обучающихся по специальностям: 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство», 311300 «Механизация сельского хозяйства», 311900 «Технология обслуживания и ремонта машин в АПК», 230100 «Сервис транспортных и технологических машин в аграрном производстве», всех форм обучения.

Пособие рассчитано на получение студентами знаний по рациональному применению в эксплуатации автомобильного транспорта конструкционно-ремонтных материалов, их ассортименту, свойствам и качествам, влияющим на надежность и экономичность работы двигателей и агрегатов автомобилей.

© ФГОУ ВПО «Вятская государственная сельскохозяйственная академия», © В.А. Лиханов, О.П. Лопатин, СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1.1. Назначение лакокрасочных материалов 1.2. Требования к лакокрасочным покрытиям 1.3. Строение лакокрасочного покрытия и требования к основным материалам 1.4.

Классификация обозначений лакокрасочных материалов 1.5. Лакокрасочные материалы, используемые при ремонтном окрашивании 1.6. Компоненты лакокрасочных материалов 1.7. Свойства лаков и красок 1.8. Материалы для сохранения и ухода за лакокрасочными покрытиями 2. ПЛАСТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ 2.1. Назначение пластмасс 2.2. Состав пластмасс 2.3.

Классификация пластмасс 2.4. Свойства пластмасс 2.5. Термопластические пластмассы 2.6. Термореактивные пластмассы 3. КЛЕЯЩИЕ МАТЕРИАЛЫ 4. РЕЗИНЫ, ОБИВОЧНЫЕ, УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ И ИЗОЛЯЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ 4.1. Резины 4.2. Обивочные материалы 4.3. Уплотнительные материалы 4.4.

Изоляционные материалы ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт занимает сегодня позицию одной из важнейших составляющих транспортных систем большинства государств мира. В нашей стране на его долю приходится около 55 % общего объема перевозок грузов и примерно 53 % – пассажирских перевозок.

Однако автомобильный транспорт – основной источник выбросов загрязняющих веществ (87…88 % общего объема выбросов от всех транспортных средств).

Несовершенство на сегодняшнем этапе отечественной автомобильной техники, а также низкое качество топлива и смазочных материалов, тяжелые условия эксплуатации автомобилей, недостаточный уровень сервиса – все это предопределяет повышенные требования к знаниям будущих и ныне работающих специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта в области производства и рационального использования автомобильных эксплуатационных материалов, достижений науки и практики в создании и освоении новых видов эксплуатационных материалов.

Настоящее учебное пособие рассчитано на получение студентами знаний по рациональному применению в эксплуатации автомобильного транспорта конструкционно-ремонтных материалов, их ассортименту, свойствам и качествам, влияющим на надежность и экономичность работы двигателей и агрегатов автомобилей.

1. ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1.1.

Назначение лакокрасочных материалов Лакокрасочные материалы служат для создания на окрашиваемой поверхности прочного слоя из лаков и красок, предотвращая образование коррозии на кузовах автомобилей (изготавливаемых чаще всего из листовой стали) и деталях кузова, подвергающихся сильному воздействию окружающей среды, таким, например, как погодные условия, дорожная грязь, вода, загрязненный воздух, механическое истирание и др., а также для декоративной отделки.

Окраска является одним из показателей, характеризующих легковой автомобиль. Она создает не только общее впечатление:

качественная окраска и последующий систематический и тщательный уход за ней — это еще и надежная защита от коррозии, продление срока службы автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобилей лакокрасочные покрытия теряют свои качества. Верхний слой покрытия тускнеет, теряет свой первоначальный цвет. Появляются царапины, трещины и другие дефекты, требующие восстановления покрытия. Для поддержания хорошего внешнего вида автомобиля необходим постоянный уход за лакокрасочным покрытием, а также частичная или полная его замена.

1.2. Требования к лакокрасочным покрытиям В соответствии с назначением лакокрасочные материалы и покрытия из них должны отвечать следующим основным требованиям:

— прочно удерживаться на поверхности;

— обладать необходимой механической прочностью, твердостью и эластичностью;

— обладать стойкостью против воздействия влаги, нефтепродуктов, отработавших газов и солнечных лучей;

— быть водо- и газонепроницаемыми;

— сохранять свои свойства при положительных температурах летом и отрицательных температурах зимой (обладать температурной стойкостью);

— быть нейтральными, не вызывать коррозии окрашенных поверхностей;

— быстро высыхать после нанесения на поверхность и не требовать для этого сложных сушильных устройств;

— обеспечивать необходимый цвет окрашиваемой поверхности при минимальных толщине и количестве наносимых слоев, т.е. обладать хорошей укрывистостью;

— поверхность лакокрасочного покрытия должна быть устойчивой к современным методам и средствам мойки и очистки;

— обладать устойчивостью к воздействию таких факторов как ультрафиолетовые лучи, выхлопные газы и другие агрессивные продукты;

— быть недорогостоящими, долговечными и позволять производить частичное или полное восстановление недорогими и доступными способами.

Ни один из современных материалов полностью не отвечает указанным требованиям. По этой и ряду других причин в большинстве случаев покрытия делаются многослойными, в которых каждый из слоев или группа из них полностью отвечает только одному или нескольким требованиям.

Для улучшения внешнего вида автомобиля в настоящее время все чаще используют лакокрасочные покрытия с эффектами «металлика» и перламутра, сверкающие и блестящие покрытия, а также двухтоновые покрытия.

Общее число и качество таких узкофункциональных слоев подбирается так, чтобы покрытие в целом отвечало в необходимой степени совокупности всех требований.

1.3. Строение лакокрасочного покрытия и требования к основным материалам Основными элементами строения многослойного лакокрасочного покрытия (рис. 1) являются: слой грунта, слой шпатлевки и несколько слоев краски. Эти слои наносят в определенной технологической последовательности.

Лакокрасочные покрытия наносят только на предварительно подготовленные поверхности, с которых удалены пыль, грязь, ржавчина, окалина, остатки сварочных флюсов, пленки нефтепродуктов, жировые пятна, пришедшие в негодность старые покрытия и т.д.

Рис. 1. Строение многослойного лакокрасочного покрытия:

1 — окрашиваемая поверхность; 2 -слой грунта; 3 — слой местной шпатлевки; 4 — слой общей шпатлевки; 5 — слой краски На подготовленную поверхность наносится первый слой покрытия — грунт. Основное его назначение — обеспечить высокую адгезию между металлов и последующими слоями покрытия.

Высушенный грунт имеет небольшую (порядка 15…30 мкм) толщину, поэтому вмятины, царапины и другие дефекты полностью сохраняются на загрунтованном изделии.

Исходя из этого, от грунтов требуется:

— высокая прилипаемость (адгезия) к металлам, древесине и другим конструкционным материалам;

— способность удерживать на себе последующие слои покрытия за счет взаимопроникновения материалов;

— хорошие противокоррозионные свойства;

— по возможности быстрое высыхание.

Грунтование, заполнение и уплотнение окрашиваемой поверхности производится выпускаемым рядом грунтовок. Выбор определенного вида грунтовки зависит от обработки определенного вида поверхности.

Выпускаются следующие грунтовки:

— грунтовка для чистого металла;

— грунтовка-порозаполнитель;

— грунтовка для защиты от ударов камней;

— грунтовка и порозаполнитель для пластмасс;

— средства, повышающие адгезию и др.

Таблица Способы окрашивания автомобилей в заводских условиях Лакокра- КоличестТолщина сочное Технология нанесения покрытия во матеслоя, мкм покрытие риала, кг 1 2 3 Трехслойное покрытие, обыкновенное, одноцветное Грунтование электрофоретической окраской, окраска катодным электроосаждением 20-30 2,Нанесение покрытия на днище автомобиля на основе поливи- нилхлорида или полиуретана 100-1000 3-1. ГрунтоГрунт для защиты от ударов вание камней, полиуретан (специфичен 200-300 0,7-1,для различных фирм) Промежуточный грунт для защиты от ударов камней, полиуретан (специфичен для различ20-25 0,25-0,ных фирм) Водоразбавляемый порозаполнитель; полиэфирная смола или 2. Промеполиуретан системы на основе жуточный 30-40 3-меламиноформальдегидных слой смол в комбинации с эпоксидными смолами Покрывная эмаль, одноцветная, системы на основе алкидной смолы (синтетические полиэфи3. Нанесе- ры, модифицированные жирныние по- ми кислотами) или системы на 40-50 3-крывных основе меламиноформальдегидматериалов ных смол, атмосферостойкие с химически стойкими пигментами или сетчатые полиакриловые смолы горячей сушки Продолжение таблицы Трехслойное покрытие, обыкновенное, с эффектом «металлика» 1 2 3 Грунтование электрофоретиче- ской окраской, окраска катод- ным электроосаждением. 20-30 2,Нанесение покрытия на днище автомобиля на основе поливи- нилхлорида или полиуретана. 100-1000 3-1. ГрунтоГрунт для защиты от ударов вание камней — полиуретан (специфи- чен для различных фирм). 200-300 0,7-1,Промежуточный грунт для за- щиты от ударов камней, поли- уретан (специфичен для различ- ных фирм) 20-25 0,25-0,Водоразбавляемый порозаполнитель, полиэфирная смола или 2. Промеполиуретан системы на основе жуточный 30-40 3-меламиноформальдегидных слой смол в комбинации с эпоксидными смолами Водоразбавляемая эмаль-основа с эффектом «металлика» со средним или высоким содержанием полиэфирной смолы и полиакриловой смолы в комбинации с меламиноформальдегидными смолами или системой на 3. Нанесе- основе полиуретана. Добавляние по- ются атмосферостойкие цветкрывных ные пигменты в качестве краматериалов 12-18 4-сящей основы.

Прозрачный лак (одно или двухкомпонентные лаки), сетчатые полиакриловые смолы горячей сушки в комбинации с меламиноформальдегидными смолами или система на основе полиуре30-40 4-тана с светостабилизатором Таблица Окрашивание автомобилей при ремонте ОборудоЛакокра- вание, Технология Вид выполняемых операций сочный приспоокраски материал собление материала 1 2 3 Общее высококачественное окрашивание автомобилей при ремонте Поврежденные места шлифовать Шлифодо чистого металла. вальная шкурка (ШШ) (зерниШлифо1. Подго- стость вальная товка Р80-Р120).

машина Предварительно окрашенные ШШ Рместа, находящиеся в хорошем или в сусостоянии, шлифовать в мокром хом сосостоянии стоянии ШШ РНа все поврежденные места Полинанести двухкомпонентную эфирная шпатлевку, сушка 20 мин. шпатлевка.

2. ПорозаСухое шлифование Вибраци- ШШ Р80полнение онная Р(грубое) шлифо вальная машина 3. Пороза- Заполнение пор или проколов. Полиполнение После мокрой шлифовки хорошо эфирная (тонкое) высушить шпатлевка Нанесение.

Одноразовое напы- Двухком- ление (2 мин. выдержки). Затем понентный нанести две мокрые пленки грунт- (5 мин. выдержки) после нанесе- пороза- 4. Грунто- ния каждого слоя (максимально полнитель вание 150 микрон).

на основе уретана.

Шлифовка мокрая Шлифо- 400- вальная машина Продолжение таблицы 1 2 3 а) Одноцветные и обыкновенные лакокрасочные покрытия с эффектом «металлика».

Воздушная сушка.

Она отличается от выбора отвердителя и климатических условий, но осуществляется, как правило, при рабочей температуре 20 °С:

высохший от пыли – 20…60 мин;

готовый к монтажу – 4…5 час;

полное высыхание — 12 час;

Сушка в сушильной камере -минут при температуре 60°С б) Двухслойная система Эмаль-основа.

Эмаль-основу разбавить разбаДвухкомвителем. Нанести 2 слоя, промепонентная жуточная выдержка от 5 до 5. Окраши- акрилуреминут. После этого нанести вание тановая двухкомпонентный прозрачный покрывная лак на основе акрилуретана.

эмаль Прозрачный лак.

Смешивать с отвердителем и разбавить разбавителем. Нанести 2…3 слоя, промежуточная выдержка 5 минут.

Воздушная сушка.

Она отличается от выбора отвердителя и климатических условий, но осуществляется, как правило, при комнатной температуре 20°С:

высохший от пыли – 30…60 мин;

готовый к монтажу – 5…6 час;

полное высыхание – 12 час.

В сушильной камере – 30…40 мин. при температуре 60°С Продолжение таблицы Лакокрасочное покрытие «мокрое по мокрому» 1 2 3 Тщательно обработать поверх- ность составом для удаления си- ликона.

1. Подго- На поврежденные места нанести Двухкомтовка шпатлевку понентная полиэфир ная шпат левка Наносится двухкомпонентный грунт-порозапонитель для нанесения методом «мокрое по мокрому», смешанный по указаниям 2. Грунтоизготовителя.

вание Одноразовое напыление, затем 20…30 минут выдержки, и после этого наносится мокрая пленка (покрывная эмаль) Нанесение двухкомпонентной 3. Окраши- покрывной эмали на основе аквание рилуретана или эмали-основы и прозрачного лака Шпатлевание-порозаполнение служит для выравнивания окрашиваемой поверхности заполнением имеющихся на ней углублений.

Различают местный и общий шпатлевочные слои. Первый имеет целью выравнивание крупных дефектов, второй — получение гладкого покрытия по всей окрашиваемой площади.

От шпатлевочных материалов требуется:

— хорошая прилипаемость к грунтам;

— достаточная механическая прочность, особенно ударо- и виброустойчивость;

— сравнительно хорошая высыхаемость;

— способность шлифоваться.

Обработанная шпатлевка, а при ее отсутствии загрунтованная поверхность, покрывается несколькими слоями краски, число и отделка которых зависят от требований, предъявляемых к внешнему виду покрытия, от условий его эксплуатации и т.д. При любом способе окраски каждый слой проходит этап сушки, а наружные слои можно дополнительно шлифовать, полировать.

От красок требуется:

— достаточная адгезия к грунтам и шпатлевкам;

— способность образовывать сплошную защитную пленку;

— высокая атмосферостойкость;

— устойчивость к воздействию технических жидкостей и других веществ, с которыми покрытие контактирует при эксплуатации машин;

— способность хорошо закрывать цвет нижележащих слоев покрытия;

— достаточная стойкость к механическим воздействиям: ударам, вибрации, изгибу и т.п.;

— способность полироваться.

Необходимо отметить, что технологические процессы нанесения лакокрасочных покрытий на заводе-изготовителе автомобилей и при ремонте автомобилей существенно отличаются друг от друга. В качестве примера на рис. 2 и табл.

1 представлены технологические схемы покрытия лакокрасочными материалами кузова в заводских условиях (примеры технологий и рисунки представлены из руководства по ремонту и окрашиванию автомобилей — Германия, ГМбх, 1994 г.).

Технология окрашивания автомобилей при ремонте представлена в табл. 2, рис. 3.

При общей высококачественной ремонтной системе рекомендуются следующие материалы:

— cостав для удаления силикона;

— двухкомпонентная грунтовка на основе уретана;

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   …   | 8 | Книги по всем темам

Источник: http://knigi.dissers.ru/books/1/10743-1.php

5. Конструкционные и ремонтные материалы : Carlines.ru — Про авто

Конструкционно-ремонтные материалы. Лиханов В.А

Лакокрасочные материалы (ЛКМ) предназначены для выполнения защитной и декоративной функций. При нанесении на поверхность они образуют пленку, которая защищает металл от коррозии.

В зависимости от назначения ЛКМ и покрытий к ним предъявляются следующие требования:

— должны прочно удерживаться на окрашивемой поверхности;

— обладать необходимыми механической прочностью, твердостью и эластичностью;

— обладать стойкостью к воде, нефтепродуктам, отработавшим газам и солнечным лучам;

— быть водо- и газонепроницаемыми;

— сохранять свои качества при любых температурах окружающей среды;

— быть нейтральными, не вызывать коррозии окрашиваемых поверхностей;

— быстро сохнуть и не требовать сложных сушильных устройств;

— обеспечивать необходимый цвет при минимальной толщине и числе наносимых слоев;

— быть недорогими и долговечными.

Из ЛКМ на автотранспорте широко используются грунтовки (грунты), шпатлевки и эмали.

Грунтовки предназначены для обеспечения прочной связи между лакокрасочным покрытием и окрашиваемой поверхностью, а также для ее надежной антикоррозионной защиты, представляют собой суспензию пигментов (преимущественно противокоррозионных) с наполнителями в пленкообразователе и создают после высыхания однородную пленку с хорошей прилипаемостью к подложке и покрывным слоям.

Шпатлевка применяется для выравнивания окрашиваемой поверхности и представляет собой густую вязкую массу, состоящую из смеси пигментов с наполнителями в пленкообразователе.

Эмали служат для получения наружного слоя лакокрасочного покрытия, который придает ему необходимый цвет, блеск, гладкость, устойчивость к воздействиям окружающей среды, механическую прочность и химическую стойкость, представляют собой суспензию пигментов с наполнителем в лаке и образуют после высыхания непрозрачную твердую пленку.

Лак — это раствор пленкообразующих веществ в органических растворителях или в воде, образующий после высыхания твердую прозрачную однородную пленку.

Краска — это суспензия пигмента с наполнителями в олифах, масле, эмульсиях, латексе, образующая после высыхания непрозрачную однородную пленку.

5.1.2. Состав ЛКМ

ЛКМ содержат следующие основные компоненты: пленкообразователи, растворители, разбавители, пигменты, пластификаторы, сиккативы, наполнители.

Пленкообразователи — это вещества, которые при нанесении тонким слоем на поверхность высыхают под действием воздуха, света, тепла и образуют на ней сплошную пленку.

От них зависят прочность соединения покрытий с поверхностью, антикоррозионность, стойкость к воздействию окружающей среды. К ним относятся смолы, нитроцеллюлозы, растительные масла.

Для усиления тех или иных свойств пленкообразователей их получают в виде смеси.

Смолы используют только растворимые, как природные (канифоль, битумы, копалы), так и синтетические (глифталевые, меламинные, фенольные, поливинилацетатные, эпоксидные и др.).

Нитроцеллюлозы получают путем обработки древесины или хлопковых очесов азотной кислотой.

Растительные масла (льняное, конопляное) применяют в виде натуральной или уплотненной олифы.

Натуральную олифу получают путем термообработки высыхающих растительных масел с добавкой сиккативов, а уплотненную — из растительного масла, подвергнутого длительному нагреву до температуры 300 °С с последующей добавкой растворителя (до 50 %).

Плохо высыхающие масла (подсолнечное, хлопковое) для получения оксидированной олифы (оксоль и др.) подвергают нагреву до 150 °С окислением кислородом воздуха в присутствии сиккативов и добавляют растворитель (до 50 %). Синтетические олифы приготовляют из смол, продуктов переработки нефти и пр.

Пленки, которые после высыхания могут под действием растворителя вновь стать жидкой фазой, называются обратимыми. Необратимые пленки не растворяются. Натуральные смолы образуют обратимую пленку. Термореактивные смолы и растительные масла — необратимую.

Растворители служат для растворения пленкообразователя, т. е. придания ему определенной вязкости и представляют собой летучие жидкие органические соединения, которые должны испариться без остатка после нанесения ЛКМ на поверхность.

Разбавители служат для разбавления готовых ЛКМ и сами растворять пленкообразователи не могут, дешевле растворителей. Избыток разбавителя может вызвать свертывание пленкообразователя и выпадение его в осадок.

Пигменты — это сухие краски, придающие ЛКМ цвет и непрозрачность, замедляют старение и повышают стойкость лакокрасочных покрытий. Пигменты находятся в пленкообразователях и растворителях во взвешенном состоянии, представляют собой окислы и соли металлов, сажу, алюминиевую пудру, глины. Размер частиц пигментов 0,5—2 мкм. К распространенным пигментам относятся:

— белые — цинковые, свинцовые, титановые белила;

— желтые — охра, крон свинцовый и цинковый;

— синие — ультрамарин, лазурь;

— зеленые — окись хрома, медянка, зеленый крон;

— красные — мумия, сурик железный, свинцовый сурик, киноварь;

— черные — сажа.

Основные цвета: синий, красный, желтый, белый и черный. Остальные получают путем смешивания.

Пластификаторы или мягчители добавляются к ЛКМ для придания эластичности, гибкости, долговечности, повышают прилипаемость, свето-, тепло- и морозостойкость.

К пластификаторам относятся льняное, касторовое масла, эфиры кислот, камфора, термопластичные смолы.

Сиккативы — вещества, ускоряющие процесс образования пленки, представляют собой окислы свинца, марганца, кобальта или соли органических кислот этих металлов.

Чрезмерное количество сиккатива вызывает не сокращение, а увеличение времени высыхания.

Наполнители применяют в качестве примеси к слишком насыщенным и непрозрачным красителям для частичной их замены и удешевления, способствуют более полному осаждению красителя и лучшему его закреплению. Распространенные наполнители: мел, гипс, каолин, тальк, гидрат окиси алюминия.

5.1.3. Способы нанесения ЛКМ

Способы нанесения ЛКМ зависят от природы пленкообразующего, на основе которого они изготовлены, от растворителя, входящего в его состав, а также от объема окрасочных работ.

На заводах первый слой грунтовки (водоразбавляемой) наносят на кузова легковых автомобилей методом электроосаждения.

Второй слой наносят методом электростатического, либо пневматического распыления с помощью установок, работающих в автоматическом режиме. Эмаль также наносят методом автоматического пневмораспыления.

И только труднодоступные места красят пневмораспылением вручную. Мелкие детали окрашивают окунанием.

При проведении ремонтных работ используют обычно два метода: пневмораспыление — для окраски поверхностей, к которым предъявляются высокие требования, и кистевую окраску — для всех остальных поверхностей.

Самый распространенный способ — пневмораспыление. Он заключается в дроблении ЛКМ струей сжатого воздуха до частиц размером 10—60 мкм. Частицы аэрозоля переносятся струей сжатого воздуха к поверхности детали, прилипают к ней и растекаются.

Краскораспылитель перемещают параллельно поверхности на расстоянии 30 см от нее со скоростью 30—40 см/с. Угол колебания пистолета не должен превышать 5—10°. Первый слой наносят горизонтальными полосами, второй вертикальными. Перекрытие полос должно быть 40—60 мм. Уменьшать число слоев за счет увеличения их толщины недопустимо.

Дефекты поверхности, которые не удается устранить рихтованием выравнивают шпатлеванием.

Шпатлевки наносятся на просушенный грунт пластмассовым или металлическим шпателем (для ровных поверхностей) или куском листовой резины толщиной 5—6 мм (для криволинейных поверхностей).

Ширина шпателя — 30—150 мм. Не рекомендуется наносить более трех слоев шпатлевки.

Общая толщина шпаклевочного слоя не должна превышать для эпоксидных и полиэфирных шпатлевок 2 мм, а для остальных шпатлевок — 0,3 мм.

5.1.4. Классификация лакокрасочных покрытий

Лакокрасочные покрытия по внешнему виду подразделяются на четыре класса (табл. 5.1), а по условиям эксплуатации на восемь групп.

Таблица 5.1. Классификация покрытий по внешнему виду

По условиям эксплуатации покрытия подразделяются на следующие группы: стойкие, стойкие к воздействию окружающей среды, химически стойкие, водостойкие, термостойкие, маслостойкие, бензостойкие, электроизоляционные.

5.1.5. Основные показатели качества ЛКМ и их покрытий

Прочность при ударе (в Дж) определяется высотой падения груза массой в 1 кг, при которой боек прибора (рис. 5.1) не вызывает механического разрушения покрытия.

Прочность при изгибе характеризуется минимальным диаметром стержня (20, 15, 10, 3 и 1 мм), изгибание на котором окрашенной пластинки из черной жести не вызывает механического разрушения покрытия.

Прочность при растяжении измеряется в мм глубины прогиба металлической пластинки в момент разрушения нанесенной на нее пленки покрытия.

Адгезия — прочность прилипания пленки к поверхности, определяется в баллах по отслаиванию и шелушению лакокрасочной пленки после ее надреза лезвием безопасной бритвы в виде решетки надрезов на расстоянии 2 мм друг от друга.

Твердость измеряется числом, полученным от деления времени качания маятника маятникового прибора с шариковыми опорами, установленными на стеклянной пластинке с нанесенным испытываемым ЛКМ, на время его качания, когда шариковые опоры установлены на стекле (рис. 5.2). Чем тверже ЛКМ, тем число больше.

Укрывистость измеряется количеством ЛКМ (в г/м2), необходимым для закрашивания пластинки из бесцветного стекла таким числом слоев, при котором не просматриваются черные и белые квадраты у подложенной под пластинку шахматной доски.

Рис. 5.1. Прибор У-1 для определения прочности ЛКМ: 1 — станина; 2 — боек; 3 — направляющая труба со шкалой; 4 — пусковая кнопка; 5 — груз; 6 — испытуемая пластинка; 7 — наковальня

От укрывистости зависят расход ЛКМ и число слоев краски.

Рис. 5.2. Прибор М-3 для определения твердости ЛКМ: 1 — пусковое приспособление; 2 — основание; 3 — шкала маятника; 4 — маятник; 5 — штатив; 6 — плита; 7 — стальные шарики; 8 — испытуемая пластинка

Вязкость измеряется необходимым временем для вытекания 100 мл J1KM из вискозиметра ВЗ-4 (рис. 5.3) через отверстие диаметром 4 мм при температуре 18—20 °С, нормальное значение которого должно быть от 15 до 45 с. При повышенной вязкости увеличивается толщина пленки одного слоя и снижается ее прочность, при пониженной — толщина слоя уменьшается и увеличивается расход растворителя.

Рис. 5.3. Вискозиметр B3-4: 1 — стакан; 2 — сопло; 3 — емкость вместимостью 100 мл; 4 — штатив

Стойкость к перепадам температур определяется числом циклов попеременного нагрева до 60 °С с выдержкой 30 мин и охлаждения до —40 °С в течение часа окрашенной стальной пластины, при котором не наблюдается появление трещин лакокрасочного покрытия (ЛКП).

Водостойкость и стойкость к минеральным маслам и бензину определяется погружением окрашенных металлических пластин в соответствующую жидкость при температуре 20±2 °С, время определяется ГОСТом. После испытания ЛКП должно быть без изменений.

Потеря блеска при влажном облучении определяется облучением кварцевой лампой в течение определенного времени пластинки с ЛКП, которая погружена в дистиллированную, подогретую до 50 °С воду.

Время высыхания характеризует продолжительность высыхания ЛКП до заданной степени при определенной температуре. Установлено семь степеней высыхания. Чем выше степень высыхания, тем качественней произведена сушка.

5.1.6. Маркировка ЛКМ

Маркировка ЛКМ имеет пять групп буквенно-цифровых знаков.

Первая группа — наименование ЛКМ («эмаль», «грунтовка», «шпатлевка»).

Вторая группа — обозначается двумя буквами и указывает тип пленкообразователя по химическому составу:

НЦ — нитроцеллюлозный, MJI — меламинный, ПФ — пентафталевый, БТ — битумный, ФЛ — фенольный, АК — полиакриловый, ВЛ — поливинилацетатный, ГФ — глифталевый, ЭП — эпоксидный, ПЭ — полиэфирный, КО — кремнийорганический и т. д.

Для специфических ЛКМ между первой и второй группами знаков через дефис ставят индексы: В — водоразбавляемые, П — порошковые, Э — эмульсионные, Б — без активного растворителя.

Третья группа — отделяется от второй дефисом и определяет основное назначение ЛКМ, обозначается цифрами от 1 до 9 — в обозначении эмалей, 0 — в обозначении грунтовок и 00 — в обозначении шпатлевок.

Цифры означают:

1 — эмаль атмосферостойкая,

2 — ограниченно атмосферостойкая,

3 — консервационная,

4 — водостойкая,

5 — специальная,

6 — маслобензостойкая,

7 — химически стойкая,

8 — термостойкая,

9 — электроизоляционная.

Четвертая группа — определяет порядковый номер, присвоенный данному ЛКМ и обозначается одной, двумя или тремя цифрами, номер характеризует оттенок цвета эмали.

Иногда добавляют буквенные индексы для обозначения специфической особенности ЛКМ. Например, индекс ГС обозначает, что эмаль горячей сушки, ХС — холодной сушки, ПГ — пониженной горючести.

Пятая группа — обозначает цвет и пишется полным словом.

Пример. Эмаль В-ПЭ-1179 красная:

— Эмаль — вид ЛКМ,

— ПЭ — полиэфирная ненасыщенная,

— 1 — атмосферостойкая,

— 179 — порядковый номер,

— красная — цвет.

Качество ЛКМ улучшится и увеличится долговечность, если перед грунтовкой поверхность обработать растворами солей фосфорной кислоты, так как в результате фосфатирования на поверхности металла образуется фосфатная пленка серого цвета толщиной 2—5 мкм, которая защищает металл от коррозии и улучшает сцепление ЛКМ с металлами.

5.1.7. Вспомогательные ЛКМ

Перед нанесением ЛКМ проводят очистку поверхности от загрязнений и старой эмали.

Загрязнения удаляются щелочными моющими препаратами, уайт-спиритом, скипидаром, бензином, ацетоном и другими органическими растворителями. Ржавчина небольшой толщины удаляется с помощью грунта-преобразователя или соответствующих паст на основе ортофосфорной кислоты.

Удаление старой эмали облегчается обработкой ее специальными смывками.

При подкраске отдельных мест для плавного перехода от окрашиваемой поверхности к неокрашиваемой этот участок обрабатывается водостойкой шлифовальной шкуркой с водой, которая также используется для обработки слоя шпатлевки, если та применялась.

5.1.8. Защитные материалы

Наружные поверхности автомобиля защищают от коррозии пластичными консервационными смазками, консервационными маслами, мастиками и пленкообразующими ингибированными составами.

Наружное покрытие легковых автомобилей периодически обрабатывают полиролями, которые не только улучшают внешний вид, но и увеличивают срок службы ЛКП. Их основной недостаток состоит в том, что они смываются после нескольких моек автомобиля.

Пластичные консервационные смазки и масла применяются для защиты деталей и автомобилей при хранении от 1 до 8 лет, иногда до 15 лет.

Для защиты днища кузова легкового автомобиля с внешней стороны, а также для защиты крыльев применяются противошумные и антикоррозионные мастики, представляющие собой смесь нефтяного битума с асбестом, минеральным маслом и различными наполнителями. В их состав также входят ингибиторы коррозии и поверхностно активные вещества. Эти составы легко проникают в дефекты сварочных швов, трещин, в рыхлую ржавчину.

Наряду с отечественными антикорами для защиты днищ широкое распространение получили голландские антикоры: Тектил 232, Тектил-бронза 230 фирмы «Вальволин», а также швейцарский Хардвакс фирмы «Ваксойл».

Антикоррозионные средства наносятся через специальные распылители, предварительно разбавленные (бензином, керосином) или подогретые до разжижения. В отдельных случаях их наносят кистью.

Для защиты внутренних поверхностей автомобиля (скрытых полостей) применяются антикоррозионные препараты Мовиль, Финикор, Тектил 320ЦР, Тектил 668ЦР и др.

Принципиальное отличие антикоров для днищ от антикоров для скрытых полостей заключается в том, что первые не должны стекать при комнатной температуре, а вторые наоборот — должны затечь во все впадины и щели, пока не испарится растворитель. И те, и другие должны обладать теплостойкостью и морозостойкостью, не взаимодействовать с ЛКП.

Контрольные вопросы

1. Какие виды ЛКМ используются на автотранспорте?

2. Назовите способы нанесения ЛКМ.

3. Расскажите о классификации ЛКП.

4. Перечислите показатели качества ЛКМ и ЛКП.

5. Как маркируются ЛКМ?

6. Назовите известные Вам вспомогательные ЛКМ.

7. Назовите известные Вам защитные материалы.

В. А. СТУКАНОВ
«АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ»

Источник: http://carlines.ru/modules/Articles/article.php?storyid=181

Автомобильные эксплуатационные материалы (стр. 10 из 10)

Конструкционно-ремонтные материалы. Лиханов В.А

В результате вулканизации, например, НК, которая идет наиболее эффективно при температуре 140…150°С, получается вулканизированный каучук (вулканизат) с прочностью на разрыв около 25 МПа.

В состав резины вводят определенное количество серы, чтобы получить изделие с возможно большей прочностью и требуемой эластичностью. Например, в резинах, идущих для изготовления автомобильных камер и покрышек, ее содержится 1…3 % от доли имеющихся в них каучуков. С увеличением содержания серы прочность резины увеличивается, но одновременно уменьшается ее эластичность.

Ускорители и наполнители. Для ускорения процесса вулканизации в состав любой смеси каучука с вулканизующим веществом добавляются ускорители (тиурам, каптакс и др.), а для повышения прочности вулканизаторов активные наполнители (усилители).

Самым массовым усилителем является сажа — порошкообразный углерод с размерами частиц от 0,003 до 0,25 мкм.

Сажа, как и другие усилители, вводится в современные резиновые материалы в значительных дозах — от 20 до 70 % по отношению к содержащемуся в них каучуку, повышая прочность резины более чем на порядок.

Кроме названных добавок, в состав резины в небольших количествах можно вводить красители (для придания окраски), пластификаторы (для облегчения формования), антиокислители (для замедления процессов старения), порообразователи (при изготовлении пористых или губчатых резин) и т.д.

Армирование резиновых изделий. Для увеличения прочности деталей из резины ее совмещают с арматурой (проволочными каркасами, металлической оплеткой и т.д.). Прочность резинотканевых изделий в основном определяется прочностью вводимой в них арматуры.

Эластичность таких изделий при растяжении по сравнению с чисто резиновыми значительно уменьшается, но она сохраняется при изгибе и сжатии вполне достаточной для того, чтобы не происходило разрушения деталей.

К важнейшим армированным резиновым изделиям, применяющимся для автомобилей, относятся: резинотканевые шланги, приводные ремни и т.д.

Особенно ответственными и дорогими армированными изделиями являются автомобильные u1087 покрышки, для изготовления которых используются специальные ткани — корд, чефер и др.

Одним из основных этапов технологического процесса при приготовлении резины является полное и равномерное смешение всех ингредиентов в каучуке, число которых может доходить до 15. Этот процесс выполняется в резиносмесителях в две стадии.

Первая стадия — изготавливается вспомогательная смесь без серы и ускорителей; вторая стадия — введение серы и ускорителей. Получаемые резиновые смеси используют для изготовления резиновых деталей и для обрезинивания корда шин, которые для усиления связи между кордом и резиной пропитываются латексами и смолами.

Последней операцией после смешения всех ингредиентов является вулканизация, после чего резинотехническое изделие пригодно для применения.

Сырая резина (прослоечная, протекторная, камерная) применяется при ремонте автомобильных шин и камер методом горячей вулканизации под определенным давлением, создаваемым различными приспособлениями.

Широкое применение резины вызвано тем, что она обладает:

— способностью к исключительно большим обратимым деформациям, которые являются одним из проявлений высокоэластических свойств материала (относительное удлинение при растяжении для высококачественных резин может достигать 100 %);

— небольшой по сравнению с металлами и деревом жесткостью, т.е. способностью сильно деформироваться под действием очень малых сил, которые в тысячи и десятки тысяч раз меньше сил, вызывающих такие же деформации у металлов;

— достаточно высокой прочностью (у лучших сортов резины прочность при разрыве достигает 40 МПа);

— слабой газопроницаемостью и полной водонепроницаемостью;

— высокими диэлектрическими свойствами.

Прочностные свойства резинового материала характеризуются пределом прочности, представляющим собой напряжение, возникающее в момент разрыва.

Для оценки предела прочности определяют на специальной машине нагрузку, при которой происходит разрыв образца резинотехнического материала строго определенного размера.

Предел прочности — это число, получаемое при делении нагрузки, при которой произошел разрыв образца, на первоначальную (до испытаний) площадь сечения, выражаемый в МПа.

Механические свойства вулканизованной резины характеризуются рядом показателей, важнейшие из которых получают при испытании на растяжение и на сжатие. Совокупность относительного и остаточного удлинений характеризует эластичность резинового материала.

Чем больше разность между первым и вторым, тем лучше эластические свойства материала.

Величина эластичности устанавливается соответственно назначению детали и оценивается величинами относительного и остаточного удлинения при разрыве и относительного сжатия при предельной нагрузке, выражаемых в процентах к начальной длине образца.

Мягкая резина характеризуется пределом прочности 15…20 МПа при относительном удлинении при разрыве 500…1000 %. Так, например, резина, используемая для изготовления камер автомобильных шин, имеет предел прочности 9…14 МПа, относительное удлинение 550…600 %.

С повышением содержания серы в резинах прочность резины на разрыв увеличивается, а эластичность снижается.

Список литературы

1. В.А. Лиханов, О.П. Лопатин «Конструкционно-ремонтные материалы». Киров 2005

2. В.А. Лиханов, Р.Р. Деветьяров, А.В. Россохин «Методическое пособие для выполнения курсовой работы по эксплуатационным материалам». ВГСХА Киров 2008

3. Л.С. Васильева «Автомобильные эксплуатационные материалы» 2003

4. http://sofia-color.ru/prays-list.html

5. http://www.aga-automag.ru/

6. http://www.toplia.ru/

7. http://www.tnk-oil.ru/about

8. http://www.promexport-nn.ru/

Источник: https://mirznanii.com/a/220673-10/avtomobilnye-ekspluatatsionnye-materialy-10

Организация и технология ремонта пути, Лиханова О.В., Химич Л.А., 2017

Конструкционно-ремонтные материалы. Лиханов В.А

  • Книги и учебники →
  • Книги по строительству и ремонту

СкачатьЕще скачатьСмотреть Купить бумажную книгуКупить электронную книгуНайти похожие материалы на других сайтахКак открыть файлКак скачатьПравообладателям (Abuse, DMСA)Организация и технология ремонта пути, Лиханова О.В., Химич Л.А., 2017.   Учебное пособие разработано в соответствии с программой профессионального модуля Г1М02 «Строительство железных дорог, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути» для МД К 02.02 «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути», тема 2.2 «Организация и технология ремонта пути». Рассмотрены технические условия на проектирование ремонта пути, собственно проектирование ремонта пути, организация ремонта пути и технологические процессы производства работ, реконструкция и капитальный ремонт пути, усиленный средний и средний ремонт пути, планово-предупредительный ремонт пути, сплошная смена рельсов, смена стрелочных переводов, капитальный ремонт переездов, земляного полотна, правила приемки работ и технические условия на приемку работ по ремонту, ремонт элементов верхнего строения пути.Предназначено для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, а также может быть полезно техническим отделам структурных подразделений дирекции инфраструктуры, службы пути, подразделениям учебных центров при подготовке бригадиров по текущему содержанию пути, монтерам пути, машинистам дорожно-строительных машин и инженерно-техническим работникам, занимающимся технологией ремонтно-путевых работ.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТА ПУТИ.

Проект ремонтно-путевых работ составляется на основе результатов натурной съемки и обследования с использованием комплексной системы пространственных данных (К.СПД ИЖТ) и диагностических средств (КВЛ-П, ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ). Натурные съемки и обследования проводятся с использованием средств диагностики пути, земляного полотна и искусственных сооружений.

Основным руководящим документом для производства работ по ремонтам пути является технический проект, который разрабатывается в соответствии с СТнЦ 01-95 на основе натурного обследования и инструментального измерения пути.

Основание для составления проектов на ремонты пути — задание на проектирование, выдаваемое, как правило, службой пути железной дороги за один год до начала работ по ремонту пути.

Оглавление.

Глава 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТА ПУТИ.Глава 2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТА ПУТИ.Глава 3. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ПУТИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ.3.1. Виды ремонтов пути. Состав технологическою процесса. 3.2. Методика разработки технологического процесса на отдельную работу.3.3.

Методика разработки технологического процесса на комплекс путевых работ.3.4. Определение длин рабочих поездов.3.5. Определение продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решетки.3.6. Определение фронта работ по глубокой очистке балласта.Глава 4. РЕКОНСТРУКЦИЯ И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ.4.1. Реконструкция железнодорожного пути.4.2.

Капитальный ремонт железнодорожного пути.4.3. Особенности капитального ремонта бесстыкового железнодорожного пути.Глава 5. СРЕДНИЙ РЕМОНТ ПУТИ.Глава 6. ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ.Глава. 7. СПЛОШНАЯ СМЕНА РЕЛЬСОВ, СМЕНА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ.7.1. Сплошная смена рельсов.7.2. Смена стрелочных переводов.Глава 8.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПЕРЕЕЗДОВ, ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА.8.1. Капитальный ремонт переездов.8.2. Капитальный ремонт земляного полотна.Глава 9. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ РАБОТ И ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМКУ РАБОТ ПО РЕМОНТУ.Глава 10. РЕМОНТ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ.10.1. Осмотр и маркировка снимаемых с железнодорожного пути старогодных рельсов.10.

2. Ремонт старогодных рельсов.10.3. Ремонт деревянных шпал.10.4. Ремонт железобетонных шпал.10.5. Ремонт стрелочных переводов.Рекомендуемая литература.
Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Организация и технология ремонта пути, Лиханова О.В., Химич Л.А., 2017 — fileskachat.

com, быстрое и бесплатное скачивание.

Скачать pdf

Ниже можно купить эту книгу по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России.Купить эту книгу

Скачать — pdf — Яндекс.Диск.

21.03.2019 07:51 UTC

учебник по ремонту :: строительство :: ремонт :: Лиханова :: Химич

Следующие учебники и книги:

  • Обивка мягкой мебели, Винсенс Гиберт, Хосепе Лопес, 2000
  • Мастер золотые руки, Самое полное руководство, Джексон А., Дэй Д., 2012
  • Сделаю сам, книга электрика, Жабцев В.М., 2014
  • Инновационные технологии реконструкции и ремонта автомобильных дорог, Технологии ремонта и усиления дорожных одежд, Александров А.С., Александрова Н.П., Долгих Г.В., 2018

Предыдущие статьи:

  • Нетрадиционные способы сейсмозащиты транспортных зданий и сооружений, Монография, Белаш Т.А., 2017
  • Земельный кадастр (ведение, учет и оценка земель), Фадеев А.Н., 2004
  • Оценка объектов недвижимости, Учебник, Варламов А.А., Комаров С.И., 2010
  • Террасы, патио, детские площадки, 200 практических советов по обустройству, Новак В.М., 2012

>

 

Источник: https://obuchalka.org/20190321107806/organizaciya-i-tehnologiya-remonta-puti-lihanova-o-v-himich-l-a-2017.html

Biz-books
Добавить комментарий